• Alle Hotels sind gebucht.
• Die Grundstrecke ist fertig, wird aber weiter ständig Verkehrsabhängig optimiert.
• Bus  und Bahnangebote sind eingeholt.
• Wir fahren mit 3 Privat Vans mit jeweils (6 Pax) und einem Begleitfahrzeug  (3 Pax) nach Berchtesgaden und zurück.
• 1 Van hat einen Anhänger für unser Gepäck.
• Das Begleitfahrzeug Transportiert unsere Räder nach Berchtesgaden und anschließend unser Gepäck auf den einzelnen Etappen.
• Der Transfer Villach Berchtesgaden ist gebucht.
• Zur Zeit sind wir 21 Personen Teilnehmer.

Alpe-Adria-Tour       

Von den Alpen ans Mittelmeer

Mit dem Rennrad über die Alpen an die italienische Riviera

Ca. 700 km ca. 6000 HM

Berchtesgaden, Obervellbach, Tarvisio, Udine, Am 3. Tag schon an der Adriaküste, Grado, Triest, Kobarid.

Deutschland, Österreich, Italien, Slowenien. 

Alles Highlight Erlebnisse auf der Etappenfahrt.

Die Begeisterung für Etappenfahrten ist ansteckend. Es gibt kaum etwas Schöneres, als sich mit dem Rennrad durch atemberaubende Landschaften zu winden, die eigenen Grenzen auszutesten und dabei die Kameradschaft zu genießen.

Die Kombination aus sportlicher Herausforderung, Naturerlebnis und Gemeinschaftsgefühl macht den Reiz von Etappenfahrten aus.

Auf dem Rad erlebt man die Landschaft ganz unmittelbar. Jeder Hügel, jeder Wald und jedes Tal wird zu einem individuellen Erlebnis.

Etappenfahrten sind eine großartige Möglichkeit, die eigenen körperlichen und mentalen Grenzen zu verschieben.

Die gemeinsame Anstrengung und das Teilen von Erlebnissen schweißen eine Gruppe zusammen.

Etappenfahrten hinterlassen bleibende Eindrücke und werden zu Geschichten, die man gerne erzählt.

Ich weiß das man bei jeder  ETF  unvergessliche Momente erlebt.

Doch Achtung!

wie schon zu oft gesagt und geschrieben. Eine Etappenfahrt ist kein Rad Rennen,

kein Wettkampf und kein Zeitfahren, es geht nicht um Höchstleistungen /  Schnitt oder darum wer zuerst am Ziel ist.

Teamgeist spielt die größte Rolle. Bei Etappenfahrten steht das gemeinsame Erlebnis und die Stärkung der Gruppe im Vordergrund. Der Fokus lieg immer auf dem gemeinsamen Erlebnis, nicht auf individuellen Bestzeiten.

Eine Kaffeepause ist immer möglich, ebenso eine Fotopause oder mal einfach mal die Aussicht genießen.

Bei einer Etappenfahrt ist alles möglich.

Wer Rennen  auf Zeit fahren möchte oder unbedingt einen hohen Schnitt haben möchte, der meldet sich nicht zu einer Etappenfahrt an sondern nimmt an Eschborn Frankfurt, 24 h Nürburgring oder an der Trans Alp etc. teil.

Wer also  eine  ETF auf Zeit fahren möchte, oder immer den Top durchschnitt haben möchte kann das gerne Individuell machen.

Auch wenn sich das alles so  Entspannt anhört, eine Etappenfahrt ist eine Radsportveranstaltung,

wir fahren Rennrad und sind ein Radsportclub bei der es auch mal zügig zur Sache gehen kann.

Ein zügiges Tempo kann motivierend wirken und die Stimmung in der Gruppe aufrechterhalten.

Auf bestimmten Streckenabschnitten bietet sich die Möglichkeit, das Tempo zu erhöhen und die Landschaft

aus einer anderen Perspektive zu erleben.

Für viele Teilnehmer ist eine Etappenfahrt auch eine Gelegenheit, ihre Ausdauer und Kraft zu trainieren.

Wir möchten einen guten Kompromiss zwischen dem gemeinsamen Erlebnis und dem sportlichen Anspruch zu finden. Eine gelungene Etappenfahrt zeichnet sich dadurch aus, dass alle Teilnehmer auf ihre Kosten kommen und die Tour genießen können.

Nur in Ausnahmefällen z.B. wenn die Gruppe sehr heterogen ist, können nach Absprache verschiedene Leistungsgruppen gebildet werden. Grundsätzlich aber wird zusammengefahren.

Wer sich für eine Etappenfahrt entscheidet, sollte die Gemeinschaft und das gemeinsame Erlebnis

 in den Vordergrund stellen.

Die Etappenfahrt ist das Highlight der Saison, alle sollten daher helfen,

dass auch alles gut funktioniert.

Wissenswertes zum (kooperativen) Fahren in Gruppen

StVO

• Nach StVO ist ein Sicherheitsabstand auch beim Radeln einzuhalten. Ergo: das Windschattenfahren ist eigentlich nicht erlaubt (wird von uns dennoch praktiziert).
• Gruppen ab 16 Radfahrern können als geschlossener Verband fahren, damit ist dann auch Fahren in Doppelreihe erlaubt. Dieser Verband muss jedoch für die anderen Verkehrsteilnehmer als solcher erkennbar sein, d.h. es dürfen z.B. keine großen Lücken zwischen den Fahrern sein. Der Verband gilt als ein Fahrzeug (hat der Führende grün, so hat der ganze Verband grün).
• Radwege sind auch für Rennradler da (wird von uns manchmal auch beachtet).

Keine Sorge: Selbstverständlich bedeutet Gruppentraining nicht andauerndes Formationsfahren quasi wie im militärischen Drill.

Windschatten

• Kraftersparnis für Fahrer im Windschatten: 20–40%
• Günstigste Position in der Gruppe: 3
• Abstand zum Vordermann: ca. 30cm, aber auch ein Abstand bis 2m bringt noch Vorteile
• Windrichtung beachten → Windkante

Fahrverhalten

• Problem: Gefahr des Auffahrunfalls mit folgendem Massensturz (wg. zu geringen Sicherheitsabstands) → Helm!
• Daher: Gleichmässiges fahren. Keinen Tritt auslassen, keine Schlenker fahren (Linie Fahren).
• Bremsen nur im Notfall, ansonsten aus der Gruppe ausscheren und durch den Fahrtwind abbremsen!! Wenn angehalten wird, dann ankündigen durch Handzeichen oder rufen.
• Nicht direkt in einer Linie zum Vordermann fahren, sondern etwas seitlich versetzt, so hat man einen Spielraum nach vorn zum Ausrollen, wenn man zu schnell ist.
• Bei Körperkontakt (in Doppelreihen): Nerven behalten. Ist meist gar nicht so schlimm.
• Vorsicht beim Umschauen nach Hinten. Nicht den Lenker verreissen. Tipp: Hand auf die Schulter des Nebenmanns, um von Ihm geführt zu werden. Oder wer unsicher ist lässt es in der Gruppe.

Führungsposition

• Der Führende hat die gesamte Verantwortung für die Gruppe, da er als einziger die vorwärtige Verkehrssituation überblicken kann. Er ist das Auge der Gruppe! Er muss alle wichtigen Informationen an die Gruppe weitergeben.
• Da jeder fast nur seinen unmittelbaren Vordermann sehen kann, muß das vorn gegebene Handzeichen nach hinten durchgereicht werden. Also jeder ist für seinen Hintermann verantwortlich.
• Beim Anfahren nicht gleich lossprinten, sondern erstmal 1–2 Minuten lang gemächlich fahren und dann Tempo steigern, damit sich die Gruppe formieren kann (irgendjemand muss noch seinen angebissenen Energieriegel einstecken oder sich den Helm aufsetzen).
• Ebenso nach scharfen Kurven oder Bergkuppen langsam das Tempo steigern, um den Zieharmonikaeffekt zu vermeiden. Gilt besonders für große Gruppen.

Kommunikation

• Handzeichen für Bremsen, Richtungs- / Führungswechsel, Hindernisse
• Rufen (z.B. bei ungewöhnlichen Hindernissen wie “Schienen”, Kopfsteinpflaster, Glas, Eis etc.). Wichtig auch hier der Situation angemessen reagieren und nicht gleich “Stopp” rufen, wenn man nur an eine rote Ampel heranfährt. Sonst zieht vielleicht doch jemand an der Bremse.
• Die Hinterleute sehen meist nur den Rücken des jeweilig Vorausfahrenden. D.h. jeder muss die Hand- oder Rufzeichen nach hinten weitergeben.
• Absprachen  vor Beginn der Fahrt vermeiden Frust.

Wechsel

• Vordermann prüft die Verkehrssituation.
• Vordermann gibt Handzeichen und schert aus.
• Hintermann hält Tempo!!! Nicht anziehen, sondern nur die Bremswirkung des Fahrtwindes ausgleichen - Geschwindigkeit ggf. am Tacho kontrollieren.
• Vordermann läßt sich zurückfallen (pedaliert ohne Kraft) und schert am Ende oder in eine Lücke ein (und muss Gas geben).
• Fahrer, die sich nicht an der Führung beteiligen wollen oder können, lassen eine Lücke für den Ex-Vordermann.
• Ganz wichtig: nicht erst Wechseln, wenn man nicht mehr kann, sondern ehrlich zu sich sein und Kräfte einteilen. Es macht nichts, wenn man auch nur 20 Sekunden im Wind ist. Jeder hat schon mal Trainingsrückstand oder einen schlechten Tag gehabt.

Formationen

• Einerreihe - Standardformation für kleine Gruppen (unter 16 Personen)
• Doppelreihe - Standardformation für grosse Gruppen. Gewechselt wird gleichzeitig. Die Führenden scheren jeweils nach aussen (also rechts und links aus).
• Belgischer Kreisel - für hohe Geschwindigkeiten. Eine Doppelreihe, bei der die eine Reihe die andere ständig überholt, und der Führende nach dem Überholvorgang auf die Seite der langsameren Reihe einschert und dann von seinem Hinterman überholt wird. Der letzte der langsamen Reihe wechselt gleichzeitig in die schnellere Reihe, so daß die gesamte Gruppe am ‘kreiseln’ ist. Erfordert viel Übung und Routine.
• Windkante - kommt der Wind von der Seite, dann wir seitlich versetzt gefahren. D.h. man fährt auf der dem Wind abgewandten Seite hinter dem Vordermann. Fahrbahnbreite und Verkehr beachten!

Ermüdung

• Schwächere Fahrer sollten sich möglichst weit vorn, also direkt hinter der Führungsmannschaft aufhalten.
• Position 3–6. Da hier das Tempo gleichmässiger und der Windschatten am effizientesten ist.
• Ausserdem besser für die Moral.
• Gerade jetzt auf geringen Abstand achten!
• Rechtzeitig Bescheid geben anstatt die letzten “Körner” zu verbrauchen, damit das Tempo angepasst werden kann und später nicht zu stark abgesenkt werden muss.

Berge

•  am Berg  die Gruppenformation auflösen (passiert ganz von selbst). Langsamere Fahrer sollten sich an den rechten Fahrbahnrand orientieren, um Überholern Platz zu machen.
• Auf der “Bergkuppe” sammelt sich die Gruppe und wartet auf alle.
• Lasst den späteren eine Chance zum Luftholen oder Trinken.
• Abfahrt: in lockerer Formation mit grösserem Abstand als in der Ebene. Gruppe am Ende der Abfahrt formieren.